Fonte: Revista eletrônica China Ocean Shipping, 6 de março de 2023.
Apesar da diminuição da procura e da queda das taxas de frete, as transações de locação de navios porta-contentores ainda estão em curso no mercado de locação de navios porta-contentores, que atingiu um máximo histórico em termos de volume de encomendas.
As atuais taxas de leasing são muito inferiores ao seu pico.No auge, um arrendamento de três meses para um pequeno navio porta-contêineres poderia custar até US$ 200.000 por dia, enquanto o arrendamento de um navio de médio porte poderia chegar a US$ 60.000 por dia durante cinco anos.No entanto, esses dias já se foram e é improvável que voltem.
George Youroukos, CEO da Global Ship Lease (GSL), afirmou recentemente que “a demanda por leasing não desapareceu, enquanto a demanda continuar, o negócio de leasing de navios continuará”.
Moritz Furhmann, CFO da MPC Containers, acredita que “as taxas de leasing permaneceram estáveis acima das médias históricas”.
Na última sexta-feira, o Índice Harpex, que mede as taxas de arrendamento de vários tipos de navios, caiu 77% em relação ao seu pico histórico em março de 2022, para 1.059 pontos.No entanto, a taxa de declínio este ano abrandou e o índice estabilizou nas últimas semanas, ainda mais do dobro do valor antes da pandemia de 2019, em Fevereiro.
De acordo com relatórios recentes da Alphaliner, após o final do Ano Novo Chinês, a procura de aluguer de navios porta-contentores aumentou e a capacidade de aluguer disponível na maioria dos mercados segmentados de navios continua a ser escassa, indicando que as taxas de aluguer aumentarão no próximas semanas.
Os navios porta-contêineres de médio e pequeno porte são mais populares.
Isto porque, durante o melhor período do mercado, quase todos os grandes navios assinaram contratos de arrendamento plurianuais que ainda não expiraram.Além disso, alguns navios de grande porte com renovação prevista para este ano já prorrogaram seus arrendamentos no ano passado.
Outra mudança importante é que os prazos de arrendamento foram significativamente reduzidos.Desde outubro do ano passado, a GSL aluga seus quatro navios por um período médio de dez meses.
De acordo com o corretor de navios Braemar, este mês, a MSC fretou o navio Hansa Europe de 3.469 TEU por 2 a 4 meses a uma taxa de US$ 17.400 por dia, e o navio de 1.355 TEU Atlantic West por 5 a 7 meses a uma taxa de US$ 13.000 por dia.A Hapag-Lloyd fretou o navio Maira de 2.506 TEU por 4 a 7 meses a uma taxa de US$ 17.750 por dia.A CMA CGM fretou recentemente quatro navios: o navio Hope Island de 3.434 TEU por 8 a 10 meses a uma taxa de US$ 17.250 por dia;o navio Atlantic Discoverer de 2.754 TEU por 10 a 12 meses a uma taxa de US$ 17.000 por dia;o navio Sheng An de 17.891 TEU por 6 a 8 meses a uma taxa de US$ 14.500 por dia;e o navio Atlantic West de 1.355 TEU por 5 a 7 meses a uma taxa de US$ 13.000 por dia.
Riscos aumentam para empresas de leasing
Volumes recordes de pedidos tornaram-se uma preocupação para as empresas de leasing de navios.Embora a maioria dos navios destas empresas tenha sido arrendada este ano, o que acontecerá depois disso?
À medida que as companhias marítimas recebem navios novos e mais eficientes em termos de combustível dos estaleiros, não podem renovar os contratos de arrendamento de navios mais antigos quando estes expirarem.Se os arrendadores não conseguirem encontrar novos arrendatários ou não conseguirem obter lucros com o aluguel, eles enfrentarão tempo ocioso dos navios ou poderão eventualmente optar por desmantelá-los.
A MPC e a GSL enfatizam que o elevado volume de encomendas e o impacto potencial sobre os arrendadores de navios essencialmente apenas pressionam os tipos de navios maiores.O CEO da MPC, Constantin Baack, disse que a grande maioria da carteira de pedidos é para navios maiores e quanto menor o tipo de navio, menor o volume de pedidos.
Baack também observou que os pedidos recentes favorecem navios com duplo combustível que podem usar GNL ou metanol, que são adequados para navios maiores.Para os navios mais pequenos que operam no comércio regional, a infra-estrutura de GNL e metanol combustível é insuficiente.
O último relatório da Alphaliner afirma que 92% dos novos contêineres encomendados este ano são navios prontos para GNL ou metanol, acima dos 86% do ano passado.
Lister da GSL destacou que a capacidade dos navios porta-contêineres encomendados representa 29% da capacidade existente, mas para navios com mais de 10 mil TEU essa proporção é de 52%, enquanto para navios menores é de apenas 14%.Espera-se que a taxa de desmantelamento de navios aumente este ano, resultando num crescimento mínimo da capacidade real.
Horário da postagem: 24 de março de 2023